在玩摩托车的圈子里,经常会听到太子、趴赛、高赛等车型。但是您知道吗?这些名词都是民间称呼,在摩托车国际车型分类中并不存在。如果您刚加入摩友行列,对车型一知半解,不知如何选购适合自己用途的车,就继续往下看吧。

驾照

      我国摩托车需要驾照，并且与汽车的C驾照并不通用！如果没有考取摩托车驾照驾驶摩托车，等同于无证驾驶（划重点！）。以本地为例，考取摩托车驾照费用为980元左右，时间为半个月左右。而摩托车驾照分为三种D/E/F，其中F本为轻便摩托车驾照，（如使用内燃机，其排量不大于50mL;如使用电驱动，其电机额定输出功率总和不大于4kW。最大设计车速不大于50km/h）。这里要注意，D本（三轮）可以骑两轮，但E本（两轮）不能骑三轮。吐槽一下：三轮与两轮完全是两种驾驶方式，我国的驾照分级还是有待提高。

街车

      越来越多的人选择街车作为城市代步工具,这归因于街车外形带有裸露的机械美感,骑乘姿态较为直立,操控灵活,既可在城市中穿行,又可在郊外公路上畅快驰骋。街车发动机及车架都裸露在外,没有跑车那种一体式整流罩,座高一般在750-850mm之间,三角架较跑车而言相对直立,给人稳重随和的感觉。街车轮胎最常见的尺寸为120/70-17(前)和160/60-17(后)。这种中规中矩的匹配既可在平坦柏油路面上稳定前行,又可轻松驾驭碎石小道。改装后轮为拇指轮的街车,操控灵敏度可大大提升,成为行驶市区的利器。
优点：

坐姿更舒适

动力发力区间更适合城市通勤

少整流罩等部件，更轻

操控更显灵活（车把高且宽，前倾角设置较为合理）

缺点：

太过均衡

不够帅

极限驾驶下略显不足

非铺装路面行驶能力高于仿赛，低于越野、ADV等。

跑车

      如果说街车像稳重的中年人,那么跑车就如同英姿飒爽的少年。市售跑车是我们能买到最接近赛车的车型,流线型的整流罩将大部分机械部件包裹其中,与露骨的街车形成鲜明对比。扁平式低车把、前倾的骑乘姿态,都是为了在高速行驶中减少风阻。跑车轮胎后胎常用尺寸190/50-17,力求在保证接地面积的前提下使轮胎外径尽可能小化,以减少滚动阻力。流线的车身以及为速度而生的设计，可以说是许多人的最爱。通常大家喜欢叫跑车，但个人认为仿赛更加贴切，最早为厂家为了喜欢赛车的年轻人们推出的车型。很多人认为某某车型太过温柔，并不应该叫仿赛。不得不吐槽这些键盘车神一句，顾名思义，只要仿照赛车制造出来的赛车都应该称其为仿赛。
优点：

发动机偏向高转速输出、

动力较强、

脚踏较高，

车辆设定倾角极限较大，

分离车把较窄，更适合侧挂等姿势，

适合在铺装路面/赛道行驶。

缺点：坐姿战斗，

      长途受罪，日常通勤较累，大排量普遍温度控制较差，贵算不算？比同级别街车要贵少许。当然，其中也有比较平易近人的选手，可以以叫做街跑，就是姿势没有那么战斗的，例如铃木GSX-250R、Ninja 400等。不管是城市还是公路,只要一开油门,那咆哮的发动机声便会昭告全世界,这是为速度而生的跑车!
 

巡航车

      巡航车在我国台湾地区还有一个别称——太子车。相传90年代的香港、台湾,那些社会人士被称为太子、太妹,他们非常钟爱这类车型,太子车的别称就此流传开来。越来越多80、90后也选择大排量巡航车作为爱车,浑厚的发动机声浪以及特有的引擎震动,正是他们所追求的带有代际印记的时尚体验。巡航车通常搭载大排量V型双缸发动机,在中低速域的扭矩表现强劲有力,不同于跑车那种追求极速的设计理念。高而宽的车把、舒适低矮的座垫、前置的脚踏,都在最大限度地营造舒适的长途旅行体验。

 

旅行车

如果说巡航车是为长途休闲而生,那么旅行车就是为远距离实用而造。与巡航车相比,旅行车在减震性能和实用配置上更胜一筹。推荐给经常远距离公路旅行的朋友,一辆好的旅行车可成为公路上最可靠的伙伴。与跑车不同,旅行车更看重行驶舒适度,减震系统效果明显优于跑车,有效吸收路面颠簸。多缸发动机配合顺畅变速箱,动力强劲而平顺。一体式整流风挡、可调节防风挡板,可降低脸部受风面积,有效减轻长时间高速行驶的疲劳。车身两侧带有可拆卸的行李箱,可大大增加存储空间。杠杆式快速拆轮,线控加热手把,都成为旅行车的标配配置。
优点：

极高的舒适性

宽大座椅

配置较高

拥有一定储物空间

续航里程长

缺点：

车辆较重

普遍价格较高

车身较大

探险车

如果说旅行车给你的感觉过于轻松惬意,探险车的野性个性一定更能引起你的共鸣。探险车兼具旅行车的长途实用性,又保留了部分越野车的机动灵活。高强度的减震系统可应对崎岖路面,稍加改装即可胜任中等难度的越野环境。动力系统较旅行车更为紧凑,发动机常采用两缸或三缸形式,以减轻整车重量。造型上强调功能性,舍弃了旅行车的部分装饰,像一个随时准备探险的背包者。一个完美的探险周末,在探险车的陪伴下定会异常精彩!
 

越野摩托车

如果说探险车是旅行与越野的结合,那么越野车就是专门为越野而生的了。越野环境对车身强度和减震系统提出了更高要求,越野车改良自赛车,车身经过强化,减震行程更长,有效过滤颠簸。越野车外观简朴实用,没有太多装饰,强调功能至上。轮胎使用特殊越野胎,大面积花纹增强抓地力。座高较高,有利于超越障碍,车重较轻,提高了机动性。越野车就是为了征服崎岖山路而生的,是一个纯粹的機械兒!
优点：

通过性高

车身轻巧

缺点：

铺装路面较差

座高极高

续航里程短

不适合公路行驶

踏板摩托车

最后要提的是一个在亚洲地区非常普及的车型——踏板摩托车。它的最大特点是采用了独特的脚踏位置。两腿并拢骑乘,双脚踩在同一踏板上,车把高度适中,两腿不用大幅度打开,给人一种“并拢站立”的感觉。这种设计大大降低了骑乘难度,非常适合女性及老年人。发动机置于座位下方,全部躲入车体内。简化了操控,加油后就可直接启航,非常方便实用,深受亚洲城市用户喜爱。
优点：

拥有座桶储物空间（是真的方便）

振动控制较好

操控轻便

舒适的骑行姿势

CVT传动，不需要换挡

缺点：

不够帅

对比同级别跨骑/带档位车型油耗较高

保养周期较短，通常为3k公里

人妖车

除了以上国际通用车型,还有一种常见但国际上不统一分类的车型。它采用类似街车的坐姿,但车身造型接近踏板车。这类车型由于结构简单易维护,深受业余用户的青睐,民间亲昵地称它为“人妖车”。

它可谓集街车外形与踏板车实用于一体,是最贴近普通消费者的实用车型。